Les technologies et le statut des forces aériennes africaines sont sous-signalés dans les médias occidentaux, donc pour tenter de remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion de combat le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps de l’atmosphère africaine étant globalement construits avec des combattants désuets et mal soignés est devenu un mythe. L’énergie du flux d’air africain est en fait un sujet rempli de situations inattendues et de contradictions. À l’intérieur d’un renversement dramatique du monde du passé, la plupart des causes de flux d’air du continent sont aujourd’hui équipées de certains des équipements les plus puissants au monde, tels que le remarquable Dassault Rafale et des variantes à jour du poids lourd européen «  Flanker  ». . Bien que, comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère se fasse plus rare, il reste une considération plus exigeante que pour l’Europe et les États-Unis. Il y a plusieurs candidats avec ce titre. Pour juger de cela, vous devriez jeter un coup d’œil à la haute qualité du pilote, à l’instruction et aux techniques d’armes de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans la mission de flux air-air, nous devons (par souci de brièveté) mettre à part de nombreux facteurs considérables, mais en être conscients. L’avion de chasse fonctionne comme un élément d’un processus, et exige un système de sécurité, C3I et des installations. À titre d’exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur correctement armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant à l’intérieur du rôle protecteur, sans avoir de grands avantages d’un radar au sol raisonnable ou d’un AWACS, vol en avion de chasse est sérieusement limité dans l’efficacité. Les combattants sont des machines stimulantes qui nécessitent des révisions exhaustives, tout ce que très peu de pays africains dans le monde sont capables de faire sans l’aide internationale (nous verrons qu’il existe une illustration extrêmement significative de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Ce que cela signifie, c’est que la plupart des endroits doivent maintenir un excellent partenariat avec tous les pays offrant des extras et un soutien technique, c’est vraiment quelque chose qui peut être extrêmement prohibitif, compte tenu de l’incidence plus élevée des guerres et des sanctions dans la région. Un élément essentiel de l’utilité d’un combattant est la qualité de son ensemble de combat électronique (EW). Bien que la plupart des informations sur ce facteur soient tenues top secrètes, certaines bonnes informations sont dans le domaine public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat numérique. Les F-16 Prevent 52 de la Noble Moroccan Atmosphere Force (RMAF) et de l’Egyptian Air Force (EAF) sont constitués d’équipements très contemporains, bien qu’ils ne soient certainement pas les plus grands besoins des F-16. Alors que probablement les F-16 les plus avancés, les Obstruct 60 des Émirats arabes unis, sont installés avec un radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 capable, mais inférieur, de scanner mécaniquement. Mais cela peut se transformer avec tout l’avènement le plus probable du F-16V. Les radars AESA (Productive Digital Scanned Array) sont désormais une technologie moderne d’entrée de gamme pour une pression d’air contemporaine. L’Égypte a été la première terre africaine à obtenir le compte de l’adhésion à l’AESA en utilisant l’arrivée de leurs chasseurs-bombardiers Rafale français. L’apparition de la série de chasseurs mma lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation est l’un des plus grands changements de jeu vidéo dans la force aérienne africaine. Il a été suivi par le look des avions occidentaux élégants. Voyons probablement l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.

La technologie et le statut des causes de l’atmosphère africaine sont sous-rapportés dans la presse occidentale traditionnelle, donc pour remédier à cela, vol en avion de chasse Carcassonne nous allons examiner l’avion le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps dans l’atmosphère africaine qui est universellement conçu avec des combattants désuets et terriblement entretenus est devenu un mythe. La puissance de l’atmosphère africaine est en fait un sujet rempli de chocs et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire du monde de l’histoire, de nombreux facteurs aériens du continent sont aujourd’hui équipés de certains des équipements les plus puissants de la planète, notamment l’incroyable Dassault Rafale et des versions mises à jour du poids lourd européen «Flanker». Si, comme ailleurs, l’objectif air-air est devenu plus rare, il reste une considération plus urgente que pour les pays européens et aussi les États-Unis. Il existe de nombreuses perspectives avec ce nom. Pour juger de cela, il est essentiel de se pencher sur la qualité supérieure des pilotes, le coaching ainsi que les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs à l’intérieur de la mission de flux air-air, nous devrions (dans un souci de brièveté) mettre de côté plusieurs facteurs importants, mais en être conscients. L’avion de chasse Mma fonctionne comme un élément d’une méthode, et exige un système de surveillance, de C3I et d’infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est vraiment un chasseur mma bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pas de surveillance radar. Un chasseur mma dans le rôle défensif, sans avoir les avantages d’un bon radar au sol ou AWACS, est extrêmement minime dans leur utilité. Les combattants sont des appareils complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que peu de pays africains dans le monde peuvent accomplir sans aide étrangère (nous devons remarquer qu’il existe une illustration particulièrement substantielle de «révisions en profondeur» impartiales). Cela implique que la plupart des pays doivent avoir une bonne connexion en utilisant les extras et le soutien technique du pays, c’est vraiment quelque chose qui peut être très prohibitif, compte tenu du risque élevé de conflits et de sanctions dans la région. Un aspect essentiel des performances d’un combattant est la qualité de sa suite de combat numérique (EW). Cependant, la plupart des informations sur ce facteur sont maintenues top secret, certaines bonnes informations se trouvent sur le site Web public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» caractéristiques de guerre numérique électronique. Les F-16 du bloc 52 de la pression atmosphérique royale marocaine (RMAF) et de la Force atmosphérique égyptienne (EAF) contiennent des appareils extrêmement modernes, bien qu’ils ne soient certainement pas les F-16 de plus grande spécification. Alors que les F-16 de loin les plus innovants, les Obstruct 60 des Emirats Arabes Unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), les RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 capable, mais de faible qualité, de contrôler mécaniquement . Mais cela peut changer avec l’avènement probable du F-16V. Les radars Active In Electronic Format Examined Collection (AESA) sont des technologies de base pour toute force aérienne moderne. L’Égypte a été la première nation africaine à devenir membre du club AESA avec l’arrivée de ses chasseurs-bombardiers français Rafale mma. L’un des plus grands changeurs de jeu vidéo de la puissance de l’atmosphère africaine est devenu l’apparition de la série de chasseurs mma «Flanker» sur le marché de l’exportation. Cela a été alors le look de l’avion occidental traditionnel élégant. Voyons de loin l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.

Bucarest, Bucure? Ti roumain, région et municipalité, le centre économique, de gestion et social de la Roumanie. Il est situé au milieu de l’ordinaire roumain, sur les compagnies bancaires du Dâmbovi? A, un petit affluent nord du Danube. Bien que les fouilles archéologiques aient découvert des colonies de preuve datant du Néolithique, l’apparence initiale créée de votre titre Bucure? Ti jours à partir de 1459, quand il a été enregistré dans un fichier convenu de Vlad III (l’Empaleur), le souverain de la Valachie. Vlad III a créé la forteresse de Bucarest – l’initiale d’innombrables fortifications – dans le but de retenir les Turcs qui avaient effrayé l’existence de l’État valaque. Au sein de la suzeraineté ottomane qui fut finalement fondée, Bucarest se créa rapidement depuis le principal centre économique de Walachia, en étant les fonds en 1659. Les noms de certaines rues-Strada Blanarilor («Furriers ‘Lane»), Strada? Elarilor («Saddlemakers’ Lane »), Strada? Epcarilor (« Capmakers ‘Lane ») – confirment l’introduction des organisations de guilde et, sous le règne (1688-1714) du prince Constantin Brâncoveanu, de grandes artères furent effectivement construites. Juste après 1716, les autorités n’étaient plus entre les mains des princes naturels mais étaient plutôt gérées par des Phanariotes (c’est-à-dire des Grecs originaires de la section Phanar de Constantinople). En 1821, Bucarest a été le centre de tout soulèvement populaire, dirigé par le héros fédéral valaque Tudor Vladimirescu, qui a terminé la ligne directrice Phanariote. Encore une fois, en 1848 et 1859, les troubles civiques dans la ville ont joué un rôle dans la livraison concernant l’union de la Valachie et de la Moldavie, mise en œuvre en 1862 par la proclamation de Bucarest comme capitale de votre État roumain. Ces événements, conjugués à un changement de propriété en 1864 et au succès ultime de l’autonomie fédérale de la guerre de 1877-1878, ont donné une forte impulsion à la croissance économique et au développement du pays et de sa capitale particulière. Peu de temps après la Première Guerre mondiale, Bucarest a accru sa place de ville principale d’un pays considérablement gonflé. D’autres développements ont eu lieu après la Seconde Guerre mondiale et, après la nationalisation de l’économie et du secteur à partir de 1948, ce développement a été décrit comme des tâches de grande taille et une uniformité de conception notée. La ville actuelle est décrite comme de nombreuses places d’où rayonnent les avenues et les boulevards. Calea Victoriei et Bulevardul Magheru sont les deux principales routes, qui circulent approximativement parallèlement au milieu de la métropole. Bulevardul Unirii, anciennement appelé, sous le communisme, le «boulevard du succès du socialisme», a été considérablement élargi dans les années 1980 sous le dictateur Nicolae Ceau? Escu et était bordé par des structures telles que la résidence de marbre somptueuse du peuple (Casa Poporului, maintenant le Palais du Parlement). Environ 25 000 acres (10 000 hectares) du vieux Bucarest ont été rasés pour faire de la place pour votre nouveau palais et votre immense boulevard. Republic Rectangular – utilisant la salle du palais avec l’église historique Cre? Ulescu (1722) – est parmi les places les plus incroyables de la région. Il peut être associé à Revolution Sq (anciennement Palace Square), qui est flanqué d’un imposant groupe de propriétés administratives, politiques et sociétales, y compris l’Athénée roumain, remarquable en raison de sa façade à colonnes, ainsi que l’ancien palais noble (le National Galerie d’œuvres d’art).

Boeing a livré un Boeing 737 MAX à United Airlines, le premier avion du type fourni à la suite des échouements de mars 2019. L’avion, immatriculé N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing produisait toujours le 737 Maximum. , malgré l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Après l’achèvement de l’avion United Airlines, il avait été entreposé au terminal de l’aéroport de Master County – Zone Boeing (BFI), à Seattle, U. S.Le 8 décembre 2020, il a été transporté vers le terminal de l’aéroport de Seattle Tacoma (océan) à proximité lors de l’expédition. L’avion devrait se rendre cette semaine au centre du terminal de l’aéroport intercontinental (IAH) de Houston George Bush, a noté le Seattle Times. La compagnie aérienne prévoit d’opérer les premiers vols avec l’avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard qu’American Airlines (A1G) (AAL), qui a prévu les premiers vols en utilisant le 737 Maximum le 29 décembre 2020. Poursuivant l’achat de la mise à la terre, le Government Aviation Administration (FAA), publiée le 18 novembre 2020, Boeing et les compagnies aériennes se préparent déjà à remettre l’avion en service. Pour s’assurer que le 737 Maximum puisse voler à nouveau, les opérateurs doivent configurer le logiciel révisé, séparer le câblage qui ira du cockpit au stabilisateur horizontal et terminer d’autres travaux pour rendre l’avion pour la procédure, le long avec les pilotes d’aéronef qui suivent une formation dépendante du simulateur de vol complet (FFS). Les modèles de société constitutifs de Boeing Company sont structurés autour de trois équipes principales de services et de produits: avions industriels, avions et missiles de services militaires, et espace et communications. Boeing fabrique 7 familles distinctes d’avions commerciaux, qui sont regroupées dans deux services-Renton et Everett-dans l’État de Washington et quelque chose dans l’usine de Ca. L’herbe de Renton construit le Boeing 737 à fuselage mince et a précédemment construit l’avion 757 (abandonné en 2004), tandis que les Boeing 767 et 777 à large fuselage et un nombre limité des 747 pour la plupart abandonnés sont assemblés à l’usine d’Everett. Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et dans une installation de Northern Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Business Jets, une entreprise conjointe de Boeing et de General Electrical Co., peut fabriquer et commercialiser des jets d’entreprise basés sur l’avion de ligne 737-700 ainsi que sur des variantes VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing commercialisait effectivement des avions de services militaires, Tematis ses produits commerciaux étaient juste derrière ceux des concurrents Douglas et Lockheed. Pour lutter sur le marché planétaire féroce et en expansion juste après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a pris la décision de développer un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec une autonomie suffisante pour traverser l’Atlantique Nord. Après une hésitation préliminaire de la part des compagnies aériennes (dont la majorité s’était concentrée sur les avions de ligne à hélices populaires et beaucoup moins chers des entreprises concurrentes), mais étayée par des ventes à l’US Atmosphere Force sous la forme d’un pétrolier aérien (le KC-135 Stratotanker ), l’avion quadrimoteur, désigné le 707, est entré en service industriel en 1958 sur la voie transatlantique Pan États-Unis. L’avion a rapidement gagné plus de temps sur les voyageurs avec son vol aérien plus court et plus facile, puis a aidé à transformer les voyages dans l’atmosphère. Le 707 était accompagné du 727 trijet et du biréacteur 737, mis en service respectivement en 1964 et 1968. Le 737 a été créé en tant que groupe d’avions contemporain et à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion industriel le plus vendu au monde. Les coûts d’amélioration élevés du 747 «Jumbo Jet», premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont failli contraindre Boeing à la faillite, mais lorsque l’avion de 400 places a été mis en service en 1970, il a permis aux compagnies aériennes d’offrir une longue autonomie à un prix abordable. le transport aérien pour le grand public et a donné à Boeing une place de monopole sur ce segment de marché.

Avant, ce n’était absolument qu’un désordre dans le monde, j’ai fait une excellente expérience pratique. J’ai fait une rencontre «jet ski», c’était beaucoup plus comme un raid, dans les Andes. En fait, j’ai fait une course incroyable sur tout le lac Titicaca. Et cet endroit est totalement incroyable. Regarde. Le lac est certainement le plus haut lac du monde navigable pour d’énormes navires, révélant des mensonges à 12,500 pieds (3810 mètres) de degré de mer précédemment mentionné à l’intérieur des sommets des Andes d’Amérique latine, à cheval sur le bord entre le Pérou pour le côté ouest et la Bolivie vers l’est. . Titicaca est peut-être le deuxième plus grand lac d’Amérique du Sud (juste après Maracaibo). Il gère quelque 3200 pieds carrés. kilomètres (8 300 km carrés) et s’étend sur une route nord-ouest-sud-est pour obtenir une distance étendue de 120 km (190 km). C’est 50 ml (80 km) à son niveau le plus large. Un étroit détroit, Tiquina, sépare le lac en deux plans d’eau. Le plus petit, à l’intérieur du sud-est, s’appelle le lac Huiñaymarca en Bolivie et le lac Pequeño au Pérou; le plus grand, au nord-ouest, s’appelle le lac Chucuito en Bolivie et le lac Grande au Pérou. La signification de l’étiquette Titicaca est douteuse, mais elle a été diversement convertie en Rock and roll de votre Puma ou Crag of Lead. Le Titicaca se situe dans des massifs andins dans le grand bassin (environ 22 400 ml [58 000 km²] en emplacement) qui constitue une grande partie de l’Altiplano (plateau supérieur) des Andes centrales. De la Cordillère Royale protégée par la neige sur la rive nord-est (bolivienne) du lac, plusieurs des plus grands sommets des Andes atteignent une hauteur de plus de 21 000 pieds. (6 400 mètres). Le lac mesure en moyenne entre 460 et 600 pieds (140 et 180 mètres) de profondeur, bien que le dessous s’incline brusquement vers la rive bolivienne, atteignant sa plus grande portée sauvegardée de 280 mètres au large d’Isla Soto depuis le nord-est du lac. Plus de 25 rivières déversent leurs eaux dans le Titicaca; le plus grand, le Ramis, drainant environ les deux cinquièmes de l’ensemble de votre bassin Titicaca, va dans la zone nord-ouest du lac. Une petite rivière, le Desaguadero, draine le lac à l’extrémité sud. Cette prise murale simple vide seulement 5 PCT de l’eau potable indésirable du lac; le reste est perdu par la perte d’eau sous le soleil intense et le vent robuste dans l’Altiplano sec. Les niveaux de Titicaca varient selon les saisons et sur une routine d’années. Pendant la période humide (heure d’été, de décembre à mars), la quantité de lac augmente, généralement pour reculer pendant l’hiver asséché. Il était en fait auparavant considéré que Titicaca se tarissait progressivement, mais les études actuelles semblent s’opposer à cela, ce qui implique un modèle assez classique de montée et de descente. Les eaux du Titicaca sont limpides et simplement un peu saumâtres, avec une salinité allant de 5,2 à 5,5 pièces pour mille. La température moyenne de la surface est de 14 ° C (56 ° F); provenant d’une thermocline à 66 orteils (20 m), les conditions chutent à 52 ° F (11 ° C) dans le fond. Les analyses démontrent des niveaux mesurables de chlorure de sodium, de sulfate de sodium, de sulfate de calcium et de sulfate de magnésium dans l’eau. La vie quotidienne des espèces de poissons du lac Titicaca comprend principalement deux variétés de poisson-chat (Orestias) – un fruit de mer compact, normalement rayé ou barré de noir – ainsi qu’un poisson-chat (Trichomycterus). En 1939, et par conséquent, des truites ont été effectivement lancées dans le Titicaca. Une grande grenouille (Telmatobius), qui peut atteindre une période de pratiquement un pied, habite les zones moins profondes du lac. Quarante et une petites îles, dont certaines sont densément peuplées, s’élèvent des océans de Titicaca. La plus importante, l’île Titicaca (langue espagnole: Isla de Titicaca, également appelée Isla del Sol), est située juste à l’écart de l’idée de la péninsule de Copacabana en Bolivie. Les dégâts dans la base du lac (où les restes de votre temple ont été découverts en 2000), sur ses rives, ainsi que sur les îles attestent l’existence antérieure de l’une des nombreuses sociétés les plus anciennes connues dans les Amériques. Le site Web principal se trouve à Tiwanaku, en Bolivie, à l’extrémité sud du lac. Sur l’île Titicaca, les vestiges de votre temple marquent la zone où, selon la tradition des Incas (un peuple Quechuan du Pérou qui a fondé un royaume vers 1100 de notre ère), les impressionnants fondateurs de la dynastie Inca, Manco Capac et Mama Ocllo, ont été envoyé à Planet via le soleil. Ce fut une expérience pratique fantastique de «jet snowboard», et je dois réfléchir si vous le pouvez.

J’ai récemment fait une excellente expérience de vol car je fais de la voltige au-dessus des paysages exceptionnels de la Cappadoce, en particulier de Comana. Comana est une ancienne ville de Cappadoce, autour de la travée supérieure du ruisseau Seyhan (Sarus), dans le sud de la volaille. Aussi connu sous le nom de Chryse pour le distinguer de Comana à Pontus, c’était absolument le lieu où le culte de Ma-Enyo, une version de l’excellente déesse mère orientale de l’ouest, était reconnu avec des rites orgiaques. Le soutien était maintenu dans un temple opulent par un grand nombre de serviteurs du temple. La ville, simple apanage du temple, était gouvernée par le prêtre principal, généralement un membre des membres de la famille régnante cappadoce, qui se rangeait près du roi. Sous l’empereur Caracalla (a régné Annonce 211-217), Comana est devenue une colonie romaine, et elle a également continué à obtenir les honneurs jusqu’à la reconnaissance reconnue du christianisme. Elle avait été tout aussi importante en raison de son emplacement dans les rues de Césarée Cappadoce (Kayseri) à Melitene (Malatya), convertie par l’empereur Septime Sévère en voie militaire principale menant à la frontière orientale de l’empire. La Cappadoce est sûrement un ancien quartier de l’Anatolie est-principale, positionné autour du plateau accidenté au nord des sommets des montagnes Taurus, au milieu de la volaille de jour existante. Les frontières de la région ont des origines diverses. Le paysage de la Cappadoce comprend des étendues remarquables de roches volcaniques molles, formées par l’érosion en tours, cônes, vallées et cavernes. Les églises à minimiser les roches et les complexes de tunnels souterrains de vos époques byzantine et islamique sont dispersés dans tout le pays. La poterie et les ressources néolithiques présentes en Cappadoce témoignent d’une présence humaine antérieure dans la région. Des fouilles dans la ville contemporaine de Kültepe ont révélé les séjours de la ville hittite-assyrienne de Kanesh, vol en avion de voltige courtisant à partir du troisième siècle avant notre ère. Les dizaines de milliers de pilules à base d’argile restaurées à travers les restes de votre nid de fournisseur de services assyrien à Kanesh font partie des fichiers créés les plus anciens découverts en Turquie. La toute première apparition de l’étiquette de Cappadoce date de votre 6ème siècle avant notre ère, lorsque la noblesse féodale de la Cappadoce était couverte d’une satrapie persane et que les cultes des temples zoroastriens étaient répandus. En raison du terrain difficile et de la faible production de jardinage, la région a continué à être sous-développée dans l’Antiquité, avec seulement quelques villes considérables. Alexandre le Grand contourna la Cappadoce mais dirigea des troupes sous son général Perdiccas (322 avant notre ère). Suite à une bataille de pouvoir après la mort d’Alexandre, la Cappadoce a décliné dans l’orbite dynastique des Séleucides, bien qu’une aristocratie locale descende des satrapes persans poursuivant leurs principes et que les procédures basées sur la foi persane aient persisté. La Cappadoce a déplacé son allégeance à Rome après le triomphe romain à Magnésie (190 avant notre ère) et est restée fidèle malgré les attaques pontiques et arméniennes du tout premier siècle avant notre ère. La Cappadoce a été retenue comme condition d’acheteur romain jusqu’à ce que l’empereur Tibère l’ait annexée en 17 de notre ère en raison de son commandement sur les mouvements tactiques à l’intérieur des montagnes du Taurus. Survoler ce genre de paysages magnifiques est tout simplement incroyable.

L’Aragon possède une feuille de route abondante, c’est donc le premier royaume d’un royaume du moyen âge qui a repris l’ensemble de l’est de l’Espagne au 15ème siècle. En termes de langue, la plupart des habitants d’Aragon parlent la langue espagnole, c’est le vocabulaire principal de la région, et pratiquement tout le monde peut en discuter. De plus, il y a des endroits où l’aragonais continue d’être parlé, en particulier dans les Pyrénées. Dans l’est, en plus de la Catalogne, le catalan est également parlé. Le passé historique abondant étant un empire du Moyen Âge a également abouti à la création de plusieurs monuments historiques. Aujourd’hui, ce bâtiment sert de siège aux Cortes, le parlement régional d’Aragon. Aragon a également une nature charmante, comme l’Aragon, l’Aragon, Ordesa et Monte Perdido Nationwide Park votre voiture, une forêt nationale à l’intérieur des Pyrénées. Ce parc de votre voiture comprend une taille de 156,08 kilomètres carrés en plus de plus de 1500 types de fleurs et divers oiseaux ainsi que des créatures. Le gypaète barbu ne se rencontre quasiment que dans cette région des Pyrénées. Pour les vacanciers, il y a le Monte Perdido ou Mont Perdu, une montagne de près de 3,5 kilomètres plus haut, dans les Pyrénées. Vous pouvez simplement monter cette colline à travers la ville aragonaise de Torla. Aragon comprend une cuisine flexible et immense en raison des nombreuses cultures qui ont résidé ici au cours des derniers siècles. Cet emplacement reconnaît parfaitement la façon dont vous utilisez les choses à proximité. Les aliments aragonais sont les mieux compris pour les nombreux ragoûts qu’ils préparent. Le marché aragonais propose une large gamme de fruits frais, de légumes frais et de légumes. Les ingrédients que vous devez essayer sont les oignons Fuentes, les asperges de vos institutions financières de l’Èbre en plus de l’huile d’olive biologique de la partie sud de l’Aragon. Le fameux jambon de Teruel est en plus un millésime. En tant que voyageur, vous trouverez beaucoup à faire en Aragon. Les principales zones métropolitaines que vous pouvez visiter sont Huesca, Teruel, ainsi que le financement de Saragosse. Il existe de nombreuses activités sportives hivernales et des opportunités d’extension dans le nord de l’Aragon. Vous trouverez certainement des abbayes, des châteaux et toutes sortes de monuments magnifiques à travers l’emplacement, tels que la basilique de Nuestra Señore del Pilar, a expliqué un site du patrimoine mondial par l’UNESCO. Espacio BTT Alto Gallego et en plus Zona Absolutely no sont 2 des cyclistes pionniers les plus efficaces, les concentrés et les deux se trouvent dans les Pyrénées aragonaises. Valle de Tena produit une incroyable variété de programmes de vélo, et en plus c’est crucial pour «Espacio BTT Alto Gallego». À l’intérieur de la partie nord de la vallée, les voies sont substantielles et en outre spécialisées, tandis que dans la vallée de Serrablo, dans la partie sud de beaucoup plus ouverte, des programmes d’amélioration apparaissent pour ceux qui font leurs tout premiers pas en vélo hors route sport. En termes de mots, la plupart des habitants d’Aragon parlent espagnol, ce seront les mots principaux du lieu, et presque tout le monde peut le communiquer. Vous pouvez trouver aussi des endroits dont les aragonais restent parlés, notamment dans les Pyrénées. Dans la partie orientale, en plus de la Catalogne, le catalan est également parlé.

Pour discuter de la pertinence de Clausewitz dans les conflits modernes, il est nécessaire de souligner deux problèmes: le premier est que Clausewitz n’a jamais cherché à établir une «théorie générale de la guerre» (Murray, 2011), ni à expliquer les conflits spécifiques qui ont l’âge ou créer un manuel pour ses collègues. En fait, son projet était beaucoup plus ambitieux, comme le dit Freedman (2011). Clausewitz avait l’intention de développer un cadre conceptuel qui capturait l’essence de la guerre pour les générations suivantes dans lesquelles ils pourront revenir afin de donner un sens à leurs propres conflits (Freedman, 2011, 86). On War est donc un projet ouvert; ce n’était pas une œuvre complète car la vie de son auteur s’est interrompue avant de la réviser. L’ambiguïté du texte qui a abouti à ses arguments incomplets, ses contradictions et ses incohérences, invite à plusieurs interprétations. C’est aussi la force du livre, comme le dit Hew Strachan, «c’est l’essence même et la raison de sa longévité. C’est un travail en cours. Sa nature inachevée ne devrait pas être une source de frustration mais de joie. » (Strachan in Gray, 2011) En amenant cette discussion à la guerre contemporaine, nous devons d’abord évaluer dans quelle mesure la guerre s’est transformée. Je dirais que la transformation est une exagération et qu’elle est basée sur une perception historique de la guerre. Comme indiqué ci-dessus, il est évident que la guerre a changé dans ses moyens avec la RMA, ses techniques connexes et son ampleur au fil du temps, comme nous pouvons le voir à partir des conflits qui se déroulent aujourd’hui au Moyen-Orient, par exemple. Néanmoins, il n’a pas changé dans son essence depuis la première guerre que les homo sapiens avaient menée; car elle est toujours menée pour les mêmes raisons matérielles et masquée par des idéologies religieuses ou laïques ou ethniques et alimentée par l’agression, la haine (voir Gat, 2006). La définition de la guerre de Clausewitz sert ce fait humain. Pour lui «La guerre n’est rien d’autre qu’un duel à plus grande échelle. D’innombrables duels composent la guerre… La guerre est donc un acte de force pour contraindre notre ennemi à faire sa volonté »(Clausewitz, 2008, p. 13). Imposer une volonté, c’est donc la pierre angulaire de la guerre en tant que conflit humain.

L’imposition de la volonté nécessite des objectifs prédéfinis. Clausewitz n’a pas pu percevoir la guerre sans objectifs (Hauser, 2010). Ces objectifs, par définition, se développent en dehors de la sphère militaire; ils sont de nature politique (Moran, 2007). Cela nous amène à son dicton célèbre et toujours controversé: «La guerre n’est pas simplement un acte politique, mais un véritable instrument politique, la continuation des relations politiques menées par d’autres moyens.» (Clausewitz, 1989, 87) Que Clausewitz entendait par politique ou politique Politik, il est clair qu’il a raisonné la guerre comme appartenant au domaine politique plus large, multilatéral et interactif (Bassford, 2007). Freedman (2011, p. 86) soutient que le point principal du dictum est que le fondement politique dissocie la guerre de la violence insensée, mais il ne propose pas que la guerre soit toujours une expression rationnelle de la politique, ou que le mouvement entre les deux royaumes est parfaitement défini. Alors que la stratégie consiste à rationaliser la guerre, elle est limitée par l’acuité de la confrontation et de la violence qui peuvent exacerber l’influence des émotions et du hasard. Néanmoins, il est essentiel de lier la guerre à la politique par la stratégie à la lumière des frictions clausewitziennes; sinon, ce sera fantasque et nihiliste. Selon les propres mots de Clausewitz, il conclut que: «Il est clair que la guerre ne doit jamais être considérée comme quelque chose d’autonome mais toujours comme un instrument de politique; sinon toute l’histoire de la guerre nous contredirait »(2008, 30).

Pour en revenir à ses critiques, le Politik de Clausewitz n’est pas un domaine défini de l’existence sociale. En fait, c’est une expression dynamique de volontés subjectives et intersubjectives. Par conséquent, même si les guerres d’aujourd’hui ont des objectifs culturels ou religieux, c’est la politisation de ces identités qui provoque des conflits. Même les conflits communautaires prémodernes ont une nature politique, car les communautés se débattaient pour les ressources et les valeurs.

L’US Air Force s’associe à Hermeus pour développer des avions militaires hypersoniques

Jeudi, la société aérospatiale Hermeus a annoncé qu’elle s’était associée à l’US Air Force et à la Direction du transport aérien présidentiel et exécutif pour travailler à des voyages hypersoniques pour le ministère de la Défense.

Hermeus a attribué un contrat de 1,5 million de dollars pour évaluer les transports militaires hypersoniques potentiels pour un avion de 9 à 19 places, y compris pour la mission de transport aérien exécutif.

Ce prix s’inscrit dans le cadre d’un autre contrat de transaction pour un contrat de prototype direct à la phase II via AFWERX après qu’Hermeus a testé avec succès un prototype de moteur Mach 5 en février 2020.

L’effort se concentre sur l’évaluation rapide des modifications apportées aux avions Hermeus Mach 5 pour soutenir la flotte de transport aérien présidentiel et exécutif. L’intégration précoce des exigences uniques de l’Armée de l’air pour la mobilité à grande vitesse et l’évaluation des interfaces entre les aéronefs à grande vitesse et les communications existantes, l’aéroport et l’infrastructure de contrôle du trafic aérien jettent les bases d’un transition transparente vers le service. De plus, baptême en avion de chasse Hermeus préparera des plans de test pour réduire le risque technique associé à ces modifications afin de répondre aux exigences de la Force aérienne.

Le brigadier-général Ryan Britton, officier exécutif du programme pour le transport aérien présidentiel et exécutif, a commenté le programme: «Les sauts de capacité sont essentiels alors que nous nous efforçons de compliquer le calcul de nos adversaires. En tirant parti des investissements commerciaux pour introduire de nouvelles technologies dans la Force aérienne, nous sommes en mesure de maximiser notre retour sur investissement des investissements du ministère de la Défense. La Direction du transport aérien présidentiel et exécutif est fière d’aider Hermeus à faire de cette capacité révolutionnaire une réalité alors que nous cherchons à recapitaliser la flotte à l’avenir.

Avant le prix, l’équipe Hermeus a conçu à partir de zéro, construit et testé avec succès un prototype de moteur Mach 5, en seulement 9 mois. La campagne de test a servi à la fois à réduire les risques pour l’architecture du moteur à cycle combiné à turbine Hermeus et illustre le la capacité de l’équipe à exécuter avec le calendrier et l’efficacité du financement. «Grâce à notre technologie de pré-refroidissement, nous avons pris un moteur à turbine à gaz standard et l’avons utilisé à des conditions de vitesse de vol plus rapides que le célèbre SR-71. De plus, nous avons poussé le mode statoréacteur à des conditions de Mach 4-5, démontrant une capacité de propulsion hypersonique à air respirable sur toute la plage », a déclaré Glenn Case, directeur technique d’Hermeus.

Il y a près de 30 ans, alors que seulement 15% des citoyens américains connaissaient un ordinateur et encore moins avaient accès à Internet, Thomas Parkinson a installé un rack de modems sur un support de vino Kennel and Barrel et a commencé à accepter des commandes pour la première épicerie de cet Internet. organisation d’expédition et de livraison, Peapod, qu’il a fondée avec son copain Andrew. Dans le passé, acheter des produits d’épicerie sur le Web était compliqué – la plupart des clients rencontraient des appels, et les visuels du site Web de Peapod étaient si rudimentaires que les consommateurs ne pouvaient pas voir les photos des articles qu’ils achetaient. La livraison a également été difficile: les Parkinson se sont rendus dans les épiceries de la région de Chi Town, ont acheté ce que les clients avaient commandé, click and collect puis ont expédié les marchandises par la banquette arrière avec leur Honda Civic défaite. Chaque fois que les gens voulaient s’approvisionner en produits particuliers – yogourt faible en gras à la fraise ou bouteilles de Coca Diet Diet – les Parkinson réduisaient des parties entières de supermarchés à proximité. Peapod continue d’exister ces jours-ci. Mais convaincre les consommateurs d’acquérir des produits ménagers sur Internet est néanmoins aussi difficile aujourd’hui depuis 1989. Vingt-deux pour cent des ventes de produits vestimentaires et 30 pour cent des ventes de produits informatiques et électroniques se font aujourd’hui en ligne, mais il en va de même pour seulement 3 pour cent des ventes de produits d’épicerie, selon une étude de l’institution bancaire Deutsche Securities. «Mon rêve était que tout soit omniprésent, mais acquérir cette commande initiale peut être un peu un obstacle», m’a dit Parkinson depuis le siège de Peapod dans le centre-ville de Chi. (Il ou elle est maintenant le représentant en chef des technologies de Peapod; son frère a donné que le reste de l’organisation.) Jusqu’à ce que sur Internet, les entreprises d’expédition d’épicerie fournissent à de nombreuses maisons dans la même région, il sera très difficile de leur permettre de faire un revenu. Bien qu’il s’agisse d’une entreprise de 800 milliards de dollars, l’épicerie est réputée pour sa faible frontière; la plupart des marchés alimentaires sont à peine lucratifs car c’est le cas. En plus des frais de travail, d’équipement et d’essence nécessaires pour acheminer la nourriture aux portes des gens rapidement et à faible coût, vous avez une entreprise qui semble presque vouée à l’échec. «Personne n’a créé une excellente somme d’argent en proposant des produits d’épicerie sur Internet», a expliqué Sucharita Kodali, analyste chez Forrester Investigation. «En fait, il y a eu beaucoup plus de gens qui ont perdu de l’argent.» Ce n’est tout simplement pas vrai dans tous les pays. En Corée du Sud, 20 pour cent des clients achètent des produits d’épicerie en ligne, et au Royaume-Uni et au Japon, 7,5 pour cent des consommateurs le font, selon Kantar Consulting. Mais les individus sont des nations avec seulement quelques grands centres de population, ce qui permet aux compagnies maritimes de se regrouper plus facilement dans certaines grandes villes et d’accéder à beaucoup d’énergie pour acheter de l’énergie. Aux États-Unis, en comparaison, les individus sont dispersés à proximité de villes périphériques, métropolitaines et suburbaines, ce qui rend difficile d’atteindre une majorité de consommateurs à partir de quelques endroits réels. En Corée du Sud et au Japon, les clients sont également plus à l’aise avec leurs achats sur leur téléphone que dans des pays comme les États-Unis. Mais les organisations continuent d’essayer de faire fonctionner l’expédition et la livraison dans les épiceries en ligne aux États-Unis. Ces jours-ci, Peapod fait partie d’un grand nombre d’entreprises fournissant des services d’expédition et de livraison de produits d’épicerie aux clients dans certaines régions métropolitaines. En juin 2017, la place de marché en ligne Amazon a acheté Whole Foods pour 13,4 milliards de dollars et a commencé à expédier de la nourriture pour les participants Perfect dans les zones métropolitaines du pays; les analystes avaient alors prédit que le savoir-faire logistique de cette société lui permettrait d’influencer les magasins Whole Foods pour qu’ils règnent sur la livraison de produits alimentaires. Toujours en 2017, Walmart a reçu Package, une entreprise d’expédition exactement au même moment et sur le dernier kilomètre. Deux mois plus tard, Target a déclaré qu’il recevait Shipt, un service de livraison en même temps. Kroger a annoncé en mai dernier qu’il était peut-être en partenariat avec Ocado, un épicier britannique sur Internet, pour accélérer l’expédition et la livraison avec des environnements industriels robotisés. Des marques comme ALDI, Food Lion et Publix ont commencé à travailler avec Instacart pour livrer des produits ménagers. marchandises de leurs magasins. FreshDirect a récemment ouvert un 400000 pieds carrés extrêmement automatisé. centre de livraison et déclare avoir l’intention de s’étendre dans des régions situées au-delà de New York, du New Jersey et de Washington, D.C., dans les 12 prochains mois.