La psychologie des pilotes de chasse

La pression environnementale apporte des dizaines de changements pour réduire le risque de mal des transports chez les aviateurs qui voyagent avec cinq types d’avions de services militaires, mais dit qu’elle ne peut pas éliminer complètement le problème après plus d’une décennie d’études, patrouille Breitling selon un nouveau document de le lieu de travail de votre inspecteur général du Pentagone. « Cela ne peut pas éliminer totalement les événements physiologiques causés par des dysfonctionnements imprévus de l’avion ou des facteurs humains », a déclaré le rapport du 2 septembre de l’Atmosphere Force, ajoutant plus tard: « Toutes les professions comportent des risques qui ne devraient pas être éliminés. » Ces incidents – comme l’hypoxie, la super- et l’hypoventilation, les problèmes de santé de décompression, les conditions de gaz piégé, la perte de conscience causée par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visuels, et la visibilité des composés nocifs – ont secoué la communauté aéronautique et stimulé près de 70 études scientifiques sur l’avion et les techniques de respiration des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiques se sont produits dans six types d’avions à pression atmosphérique entre les exercices 2010 et 2020, y compris les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, selon la pression atmosphérique. Milieu de sécurité. Les problèmes ont poussé le service à suspendre temporairement l’avion alors qu’il tentait de résoudre le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323, se sont produits dans l’avion instructeur T-6A Texan II, accompagné du chasseur F-22 Raptor mma à 92 ans, du chasseur F-15E Strike Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans. , et F-35A Lightning II à 28. Les événements au sein du T-6A dépassent de loin les autres, enregistrant beaucoup plus de sept fois plus d’épisodes physiques que les avions de chasse mma au cours de l’exercice 2020. Les attaques pourraient être désorientantes voire mortelles, car dans les décès de 4 pilotes d’avions F/A-18 Hornet de la Marine pendant plus de dix ans qui étaient associés à des problèmes du programme o2. Pour savoir si la pression de l’air progresse ou non dans la résolution du problème, le chien de garde du ministère de la Défense s’est penché sur le T-6A à hélice, la toute première plate-forme que les élèves voyagent dans le cadre d’un entraînement d’avion fondamental, ainsi que sur les 3 versions du F-15. Le T-6A a enregistré le taux le plus élevé d’événements physiologiques signalés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, ainsi que le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les réparations se répartissent en 6 groupes : conseils, coaching, tests, entretien, nouvelles conceptions et améliorations, et étude. La plupart des modifications achevées ont été achevées en quelques années, mais quelques-unes ont mis plus de 3 ans à sceller. Au 22 mars, la pression environnementale subie appliquait 47 des 79 recommandations de sécurité issues de la recherche en service sur les accidents de ces avions. Il propose également une formation pour reconnaître les déclencheurs et les symptômes potentiels de ces incidents de santé et la façon de les gérer s’ils se produisent. De plus, il a modifié les procédures d’entretien de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a amélioré les exigences de style pour les futurs achats de systèmes respiratoires. Néanmoins, ce bureau de programme qui s’occupe de chaque flotte doit décider s’il veut ou non apporter des améliorations pour satisfaire le nouveau régulier. D’autres projets ont inclus le début de la mise en place de systèmes d’avertissement de pression dans le cockpit et l’amélioration de la maintenance de la canopée pour empêcher la dépressurisation dans le F-15C, et la création d’un programme de sauvegarde automatique de l’o2 pour votre T-6A. « Sur les 32 suggestions ouvertes, 12 recommandations associées à un nouveau style et à des améliorations », indique le document de l’IG. « Selon le personnel de Air Pressure Security Middle, certaines suggestions exigent que l’ensemble de la flotte d’avions soit mis à niveau ou modifié pour clore la recommandation. Cette procédure pourrait prendre du temps et pourrait nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les suggestions particulières dans son document, y compris les actions utilisées lorsque celles-ci ont été appliquées. L’Air Force a déclaré qu’elle s’attendait à ce que toutes les modifications soient apportées d’ici l’exercice 2023. Le rapport soutient que les interventions de l’Air Force fonctionneront, bien qu’une baisse soutenue du prix des événements ne soit pas claire. Le lieu de travail d’IG a découvert que le prix moyen des incidents physiologiques au sein du T-6A avait baissé depuis l’exercice 2018, mais avait fluctué au cours des dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. La pression environnementale a mis en place des réglementations internes raisonnables pour s’assurer qu’elle peut améliorer avec succès la sécurité dans l’avion examiné tout au long de la recherche, a déclaré l’IG. « Les mesures de l’Air Force révèlent que les EP sont vraiment un problème sérieux et l’Air Force fonctionne en équipe avec des partenaires de collaboration pour remédier à une faiblesse dans les variations des quantités d’oxygène dans le cockpit afin de garantir la sécurité de l’équipage dans tous les systèmes de l’avion », indique le rapport. mentionné. « Par conséquent, nous n’avons fait aucune suggestion. »