Au 31 décembre 2018, il y avait environ 32 831 pilotes d’hélicoptères actifs aux États-Unis. La Robinson Helicopter Company a diplômé presque autant de pilotes depuis le milieu des années 80 grâce à son cours de quatre jours sur la sécurité des pilotes Robinson.
Ainsi, après avoir réussi mon tour de contrôle complémentaire en hélicoptère commercial – et propulsé par une suggestion solide de mon alma mater, hélicoptère La Baule Hillsboro Aero Academy – je me suis inscrit.
Robinson propose 13 cours par an à l’usine de Torrance, en Californie, et plusieurs autres à l’international via son réseau de revendeurs à l’étranger. Le cours couvre les conseils de sécurité et les meilleures pratiques, avec des sessions en petits groupes appropriées pour les machines R22, R44 et R66, respectivement.
Selon Kurt Robinson, président et chef de la direction de Robinson, le cours est né pour partager les leçons apprises et les connaissances accumulées au cours de décennies d’expérience à l’échelle de la flotte. « Nous voulons que vous sachiez ce que nous savons », a-t-il déclaré.
Avec cette introduction, nous plongeons directement dans la leçon avec une critique non censurée des principaux hélicoptères mortels accidents, une introduction qui présente des vidéos d’accidents sans restriction, une analyse des causes et des circonstances de chaque accident, et chacune présente les leçons apprises, les signes avant-coureurs codifiés et les causes profondes compilées.
La sagesse conventionnelle concernant les accidents dans une machine complexe comme un hélicoptère peut suggérer une défaillance mécanique comme la cause principale des accidents d’hélicoptère, mais les faits disent le contraire. Quatre-vingt-dix pour cent de tous les accidents R22 et 100 % de tous les accidents R66 (jusqu’à présent) sont le résultat direct d’une erreur du pilote.
La présence omniprésente de caméras GoPro et de smartphones fournit du matériel graveleux à examiner, du matériel qui présente, à chaque fois, les conséquences dures et obsédantes d’un manque de jugement, d’un manque de rigueur, d’un excès de confiance ou d’une réticence timide et non professionnelle à dire la voix le murmure. Le matériel devient direct et personnel à chaque pilote de la classe.
La maturité émotionnelle est l’élément de sécurité le plus important qu’un pilote puisse avoir. Une prise de conscience profonde qui votre EGO n’est pas votre AMIGO est la caractéristique fondamentale d’un pilote supérieur – un vrai aviateur – et le contenu du cours ramène les participants à ce point cardinal encore et encore.
Après la session d’introduction, les leçons pratiques commencent, d’abord par une visite complète de la chaîne de production, y compris une présentation claire de comment et pourquoi les choses sont conçues et construites telles qu’elles sont, suivies de sessions approfondies sur la théorie des hélicoptères, les conditions de vol critiques. , performances, limitations et procédures d’urgence. Le tout est présenté dans le contexte pratique des opérations de vol au quotidien et des pressions qui s’exercent sur la machine et le pilote.
J’ai trouvé les systèmes d’aéronefs, les inspections en amont et les séances de maintenance extrêmement utiles.
Personnellement, j’ai confiance en mon prévol d’un avion. Mais en tant que pilote d’hélicoptère débutant, je n’étais pas sûr de ma capacité à reconnaître un indice subtil indiquant que quelque chose n’allait pas pendant le vol en amont.
Ce cours a mis fin à cela insécurité.
À disposition pour chaque session, un châssis d’hélicoptère nu avec des liaisons de commande fonctionnelles clairement visibles et accessibles et une table d’affichage avec des composants inutilisables pour une inspection tactile par chaque participant – certains endommagés, certains usés hors limites, certains subtilement fissurés ou corrodés.
Chaque anomalie a été signalée au fur et à mesure que la pièce faisait le tour de la pièce, et la cause de la condition (entretien négligent ou mauvais / fonctionnement abusif, etc.) a été clairement expliquée avec des détails sur la façon d’éviter le développement de dommages similaires.
Dans certains cas, les pièces usées ne sont pas directement observables par le pilote lors de la visite, de sorte que l’instructeur indique pourquoi, comment et quoi inspecter indirectement par le toucher, l’odeur et le miroir d’entretien.
Les dangers aéronautiques significatifs et statistiquement pertinents sont couverts. Ceux-ci incluent les risques opérationnels propres aux opérations d’hélicoptère, tels que les câbles, les turbulences, la perte d’efficacité du rotor de queue et plus encore. Et ils sont examinés dans le contexte de véritables documents les accidents.
Les calculs de performances et les pièges géographiques et environnementaux du monde réel sont examinés et discutés. Des trucs et astuces pour éviter ces pièges, auxquels beaucoup n’ont même jamais pensé ou entendus, sont partagés et ajoutés à la base d’expérience de chaque pilote.
Lorsque toutes les visites et le travail en classe sont terminés, chaque participant s’envole avec un instructeur pour perfectionner ses compétences et approfondir son intégration avec la machine.
Au cours de ce vol spécial (sous la supervision d’un « adulte »), nous touchons doucement la limite des limites opérationnelles clés – des limites normalement accordées à une large place au cours du vol quotidien.
Et nous restons là juste assez profondément et assez longtemps pour savoir ce que cela fait de mettre le nez dans le début de gros problèmes.
Pour ce pilote Robinson nouvellement créé, le cours a fourni une expérience, des idées et une confiance éclairée, sans le risque que je ne pourrais pas autrement gagner en 10 ou même 15 ans de vol dans le monde réel.
J’ai fait un excellent voyage aux États-Unis, dans la zone de loisirs nationale de Denali, pour aider à lutter contre les incendies. Nous avons donc effectué cela sur l’avion ultra-léger. Le mercredi 17 juin, le parc national et réserve de Denali (Denali) a obtenu l’avis d’un satellite expérimenté qui a calculé une reconnaissance de chaleur de l’intérieur des limites du parc / réserve. Après l’alerte, les employés du foyer Nationwide Park your Car Assistance (NPS) se sont coordonnés avec les employés du Bureau of Property Control Alaska Flame Support (BLM AFS) – Tanana Fireplace Management Region. Un avion de découverte a été envoyé vers l’emplacement, qui se trouve à environ 26 ml au nord de Kantishna, et du côté ouest-nord-ouest au confluent de la rivière Bearpaw et du ruisseau Moose. À son introduction, l’avion a remarqué un feu couvant masquant environ 400 acres, rampant avec des incendies isolés. La flamme disparaît dans une région composée généralement de toundra et d’épinette noire. La cheminée (# 248) est devenue le Bearpaw Mountain / hill Blaze. Le personnel des flammes NPS et BLM AFS gardera un œil sur le feu et lui donnera le temps de se débarrasser pour atteindre les objectifs de gestion du terrain. Les escouades Blaze adopteront des tactiques de sécurité de niveau / région pour les bâtiments voisins. Le cadre NPS le plus proche vers l’incendie qui peut être désigné pour la défense est de 8,9 kilomètres du côté ouest. La construction privée la plus proche est de 3,5 ml du côté est de la flamme; Les équipes NPS Blaze ont déjà organisé des solutions de sécurité des structures sur ce site. L’incendie est situé à l’intérieur d’une région d’options de gestion de l’incendie choisie pour une sécurité limitée. Les incendies de forêt qui se développent à l’intérieur de l’option de gestion limitée pourront probablement brûler dans des régions prédéterminées. Une surveillance régulière va être menée pour évaluer la demande de mesures de protection de l’existence humaine ou des idéaux propres aux sites Web. En laissant le foyer se propager normalement, baptême en ULM une mosaïque entièrement naturelle d’empreinte de flamme et d’énergie peut être gérée. Cette alternative diminue les dangers et les dépenses à long terme tout en maintenant une gamme naturelle de variance dans la structure et la structure des herbes. Le satellite qui a identifié le diagnostic de température élevée fait partie de la suite de radiomètres à imagerie infrarouge notable (VIIRS) de la Countrywide Oceanic and Atmospheric Association (NOAA). VIIRS est probablement les instruments cruciaux à bord du vaisseau spatial Suomi Federal Polar-Orbiting Alliance (Suomi NPP), qui a été efficacement lancé le 28 octobre 2011. Le VIIRS permet d’exploiter de manière respectueuse de l’environnement le suivi et les prévisions météorologiques numériques en fournissant des mesures d’unité de détection dans plus de 20 documents d’information environnementale; qui comprennent les nuages, la température de la surface de l’eau, l’ombre de la plage, le flux de vent polaire, la partie des plantes, les aérosols, le feu, les chutes de neige et les glaçons, la vie végétale, ainsi que d’autres logiciels. Le foyer dans la forêt boréale de l’Alaska est une méthode importante qui rétablit l’assurance santé des écosystèmes et aide à conserver la variété des variétés. Le NPS travaille directement avec ses partenaires interinstitutions, les zones résidentielles voisines, ainsi que d’autres parties prenantes pour harmoniser les risques et les avantages de l’incendie de forêt lorsque vous faites des choix sur la gestion des incendies. Les propriétaires fonciers peuvent aider dans ces efforts et réduire la menace potentielle avec leur maison, en prenant des méthodes pour aider à rendre les cabines et autres composants beaucoup plus défendables contre les incendies de forêt. Le grand public peut voir plus d’informations sur la zone défendable et se préparer aux incendies de forêt en se rendant sur le site de l’Alaska FireWise ou en regardant cette brochure de l’Alaska Firewise
Elle avait besoin d’une entreprise de parfumerie fine pour générer une marchandise «transparente» – qui peut être, une eau de Cologne ou une eau de Cologne qui pourrait énumérer chaque élément qu’elle contient, exactement comme vous le feriez sur le côté de votre paquet de céréales pour le petit déjeuner du matin. Absolument rien de semblable n’existait, mais peut-être, pensa-t-elle, que c’était parce que personne comme elle n’en avait demandé. Elle a commencé à contacter les principales marques de produits cosmétiques (elle ne nommera pas de titres, mais regardera les contenants que vous trouveriez chez Macy’s) et leur offrit ses services directement: quand ils fabriquaient un arôme transparent, elle apposait son nom sur il. Chacun d’eux a dit non. «Ils ont hésité à être clairs à cent pour cent», affirme Pfeiffer. L’énergie incomparable des célébrités d’une star de cinéma a rencontré la chose immuable: le secret du marché des arômes. Pfeiffer n’est en aucun cas idéal pour démarrer une entreprise. Elle avait accompli beaucoup de choses en tant qu’acteur, et un nouveau travail ne faisait pas partie de sa collection de conteneurs. Cependant, elle a fait face au niveau de carrefours qui peut provoquer les spécialistes du marketing Internet: quelque chose n’est pas présent dans le monde; vous découvrirez un dilemme en cours de résolution. Et il n’y a qu’une seule façon de le résoudre. J’aurai besoin de le faire personnellement, imagina Pfeiffer. Je dois créer une organisation. «J’espère que vous savez dans quoi vous vous embarquez», se souvient-elle d’un copain qui l’a informée. «Est-ce quelque chose que vous voulez vraiment jouer?» À cette époque, vers 2011, Pfeiffer était obstiné et chargé de confiance. « Je me suis dit: » Ouais, allons-y! « ? » se souvient-elle. Mais elle n’a pas reconnu dans quoi elle s’acquitait: de nombreuses années de refus et de partenariats ratés et beaucoup plus d’événements qu’elle ne peut en compter dans une industrie qui n’avait presque absolument aucun intérêt à changer. «Si j’avais besoin d’être identifié, alors à quel point cela avait été difficile», admet-elle maintenant, «je ne sais pas si je l’aurais fait personnellement.» Et pourtant elle l’a fait. Elle a créé une marque nommée Henry Rose, une organisation de parfumerie fine et neutre qui a lancé en avril ses produits initiaux – et a désigné quelques premières traditionnelles dans l’entreprise. Henry Increased est peut-être la toute première entreprise de parfumerie à divulguer tous ses ingrédients, et la première à obtenir les certifications environnementales et de sécurité de deux grandes organisations. Et malgré le fait que Pfeiffer a maintenant atteint le point culminant de tout processus qui s’est étalé sur deux décennies (et l’a entièrement emmenée au cours des 3 dernières), elle est consciente que ce n’est pratiquement pas le moment de se sentir vraiment suffisant. «Le coup d’envoi n’est certainement pas la conclusion», déclare-t-elle. « C’est le début. »
