Les technologies et le statut des forces aériennes africaines sont sous-signalés dans les médias occidentaux, donc pour tenter de remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion de combat le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps de l’atmosphère africaine étant globalement construits avec des combattants désuets et mal soignés est devenu un mythe. L’énergie du flux d’air africain est en fait un sujet rempli de situations inattendues et de contradictions. À l’intérieur d’un renversement dramatique du monde du passé, la plupart des causes de flux d’air du continent sont aujourd’hui équipées de certains des équipements les plus puissants au monde, tels que le remarquable Dassault Rafale et des variantes à jour du poids lourd européen «  Flanker  ». . Bien que, comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère se fasse plus rare, il reste une considération plus exigeante que pour l’Europe et les États-Unis. Il y a plusieurs candidats avec ce titre. Pour juger de cela, vous devriez jeter un coup d’œil à la haute qualité du pilote, à l’instruction et aux techniques d’armes de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans la mission de flux air-air, nous devons (par souci de brièveté) mettre à part de nombreux facteurs considérables, mais en être conscients. L’avion de chasse fonctionne comme un élément d’un processus, et exige un système de sécurité, C3I et des installations. À titre d’exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur correctement armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant à l’intérieur du rôle protecteur, sans avoir de grands avantages d’un radar au sol raisonnable ou d’un AWACS, vol en avion de chasse est sérieusement limité dans l’efficacité. Les combattants sont des machines stimulantes qui nécessitent des révisions exhaustives, tout ce que très peu de pays africains dans le monde sont capables de faire sans l’aide internationale (nous verrons qu’il existe une illustration extrêmement significative de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Ce que cela signifie, c’est que la plupart des endroits doivent maintenir un excellent partenariat avec tous les pays offrant des extras et un soutien technique, c’est vraiment quelque chose qui peut être extrêmement prohibitif, compte tenu de l’incidence plus élevée des guerres et des sanctions dans la région. Un élément essentiel de l’utilité d’un combattant est la qualité de son ensemble de combat électronique (EW). Bien que la plupart des informations sur ce facteur soient tenues top secrètes, certaines bonnes informations sont dans le domaine public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat numérique. Les F-16 Prevent 52 de la Noble Moroccan Atmosphere Force (RMAF) et de l’Egyptian Air Force (EAF) sont constitués d’équipements très contemporains, bien qu’ils ne soient certainement pas les plus grands besoins des F-16. Alors que probablement les F-16 les plus avancés, les Obstruct 60 des Émirats arabes unis, sont installés avec un radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 capable, mais inférieur, de scanner mécaniquement. Mais cela peut se transformer avec tout l’avènement le plus probable du F-16V. Les radars AESA (Productive Digital Scanned Array) sont désormais une technologie moderne d’entrée de gamme pour une pression d’air contemporaine. L’Égypte a été la première terre africaine à obtenir le compte de l’adhésion à l’AESA en utilisant l’arrivée de leurs chasseurs-bombardiers Rafale français. L’apparition de la série de chasseurs mma lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation est l’un des plus grands changements de jeu vidéo dans la force aérienne africaine. Il a été suivi par le look des avions occidentaux élégants. Voyons probablement l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.

La technologie et le statut des causes de l’atmosphère africaine sont sous-rapportés dans la presse occidentale traditionnelle, donc pour remédier à cela, vol en avion de chasse Carcassonne nous allons examiner l’avion le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps dans l’atmosphère africaine qui est universellement conçu avec des combattants désuets et terriblement entretenus est devenu un mythe. La puissance de l’atmosphère africaine est en fait un sujet rempli de chocs et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire du monde de l’histoire, de nombreux facteurs aériens du continent sont aujourd’hui équipés de certains des équipements les plus puissants de la planète, notamment l’incroyable Dassault Rafale et des versions mises à jour du poids lourd européen «Flanker». Si, comme ailleurs, l’objectif air-air est devenu plus rare, il reste une considération plus urgente que pour les pays européens et aussi les États-Unis. Il existe de nombreuses perspectives avec ce nom. Pour juger de cela, il est essentiel de se pencher sur la qualité supérieure des pilotes, le coaching ainsi que les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs à l’intérieur de la mission de flux air-air, nous devrions (dans un souci de brièveté) mettre de côté plusieurs facteurs importants, mais en être conscients. L’avion de chasse Mma fonctionne comme un élément d’une méthode, et exige un système de surveillance, de C3I et d’infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est vraiment un chasseur mma bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pas de surveillance radar. Un chasseur mma dans le rôle défensif, sans avoir les avantages d’un bon radar au sol ou AWACS, est extrêmement minime dans leur utilité. Les combattants sont des appareils complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que peu de pays africains dans le monde peuvent accomplir sans aide étrangère (nous devons remarquer qu’il existe une illustration particulièrement substantielle de «révisions en profondeur» impartiales). Cela implique que la plupart des pays doivent avoir une bonne connexion en utilisant les extras et le soutien technique du pays, c’est vraiment quelque chose qui peut être très prohibitif, compte tenu du risque élevé de conflits et de sanctions dans la région. Un aspect essentiel des performances d’un combattant est la qualité de sa suite de combat numérique (EW). Cependant, la plupart des informations sur ce facteur sont maintenues top secret, certaines bonnes informations se trouvent sur le site Web public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» caractéristiques de guerre numérique électronique. Les F-16 du bloc 52 de la pression atmosphérique royale marocaine (RMAF) et de la Force atmosphérique égyptienne (EAF) contiennent des appareils extrêmement modernes, bien qu’ils ne soient certainement pas les F-16 de plus grande spécification. Alors que les F-16 de loin les plus innovants, les Obstruct 60 des Emirats Arabes Unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), les RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 capable, mais de faible qualité, de contrôler mécaniquement . Mais cela peut changer avec l’avènement probable du F-16V. Les radars Active In Electronic Format Examined Collection (AESA) sont des technologies de base pour toute force aérienne moderne. L’Égypte a été la première nation africaine à devenir membre du club AESA avec l’arrivée de ses chasseurs-bombardiers français Rafale mma. L’un des plus grands changeurs de jeu vidéo de la puissance de l’atmosphère africaine est devenu l’apparition de la série de chasseurs mma «Flanker» sur le marché de l’exportation. Cela a été alors le look de l’avion occidental traditionnel élégant. Voyons de loin l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.

Bucarest, Bucure? Ti roumain, région et municipalité, le centre économique, de gestion et social de la Roumanie. Il est situé au milieu de l’ordinaire roumain, sur les compagnies bancaires du Dâmbovi? A, un petit affluent nord du Danube. Bien que les fouilles archéologiques aient découvert des colonies de preuve datant du Néolithique, l’apparence initiale créée de votre titre Bucure? Ti jours à partir de 1459, quand il a été enregistré dans un fichier convenu de Vlad III (l’Empaleur), le souverain de la Valachie. Vlad III a créé la forteresse de Bucarest – l’initiale d’innombrables fortifications – dans le but de retenir les Turcs qui avaient effrayé l’existence de l’État valaque. Au sein de la suzeraineté ottomane qui fut finalement fondée, Bucarest se créa rapidement depuis le principal centre économique de Walachia, en étant les fonds en 1659. Les noms de certaines rues-Strada Blanarilor («Furriers ‘Lane»), Strada? Elarilor («Saddlemakers’ Lane »), Strada? Epcarilor (« Capmakers ‘Lane ») – confirment l’introduction des organisations de guilde et, sous le règne (1688-1714) du prince Constantin Brâncoveanu, de grandes artères furent effectivement construites. Juste après 1716, les autorités n’étaient plus entre les mains des princes naturels mais étaient plutôt gérées par des Phanariotes (c’est-à-dire des Grecs originaires de la section Phanar de Constantinople). En 1821, Bucarest a été le centre de tout soulèvement populaire, dirigé par le héros fédéral valaque Tudor Vladimirescu, qui a terminé la ligne directrice Phanariote. Encore une fois, en 1848 et 1859, les troubles civiques dans la ville ont joué un rôle dans la livraison concernant l’union de la Valachie et de la Moldavie, mise en œuvre en 1862 par la proclamation de Bucarest comme capitale de votre État roumain. Ces événements, conjugués à un changement de propriété en 1864 et au succès ultime de l’autonomie fédérale de la guerre de 1877-1878, ont donné une forte impulsion à la croissance économique et au développement du pays et de sa capitale particulière. Peu de temps après la Première Guerre mondiale, Bucarest a accru sa place de ville principale d’un pays considérablement gonflé. D’autres développements ont eu lieu après la Seconde Guerre mondiale et, après la nationalisation de l’économie et du secteur à partir de 1948, ce développement a été décrit comme des tâches de grande taille et une uniformité de conception notée. La ville actuelle est décrite comme de nombreuses places d’où rayonnent les avenues et les boulevards. Calea Victoriei et Bulevardul Magheru sont les deux principales routes, qui circulent approximativement parallèlement au milieu de la métropole. Bulevardul Unirii, anciennement appelé, sous le communisme, le «boulevard du succès du socialisme», a été considérablement élargi dans les années 1980 sous le dictateur Nicolae Ceau? Escu et était bordé par des structures telles que la résidence de marbre somptueuse du peuple (Casa Poporului, maintenant le Palais du Parlement). Environ 25 000 acres (10 000 hectares) du vieux Bucarest ont été rasés pour faire de la place pour votre nouveau palais et votre immense boulevard. Republic Rectangular – utilisant la salle du palais avec l’église historique Cre? Ulescu (1722) – est parmi les places les plus incroyables de la région. Il peut être associé à Revolution Sq (anciennement Palace Square), qui est flanqué d’un imposant groupe de propriétés administratives, politiques et sociétales, y compris l’Athénée roumain, remarquable en raison de sa façade à colonnes, ainsi que l’ancien palais noble (le National Galerie d’œuvres d’art).

Boeing a livré un Boeing 737 MAX à United Airlines, le premier avion du type fourni à la suite des échouements de mars 2019. L’avion, immatriculé N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing produisait toujours le 737 Maximum. , malgré l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Après l’achèvement de l’avion United Airlines, il avait été entreposé au terminal de l’aéroport de Master County – Zone Boeing (BFI), à Seattle, U. S.Le 8 décembre 2020, il a été transporté vers le terminal de l’aéroport de Seattle Tacoma (océan) à proximité lors de l’expédition. L’avion devrait se rendre cette semaine au centre du terminal de l’aéroport intercontinental (IAH) de Houston George Bush, a noté le Seattle Times. La compagnie aérienne prévoit d’opérer les premiers vols avec l’avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard qu’American Airlines (A1G) (AAL), qui a prévu les premiers vols en utilisant le 737 Maximum le 29 décembre 2020. Poursuivant l’achat de la mise à la terre, le Government Aviation Administration (FAA), publiée le 18 novembre 2020, Boeing et les compagnies aériennes se préparent déjà à remettre l’avion en service. Pour s’assurer que le 737 Maximum puisse voler à nouveau, les opérateurs doivent configurer le logiciel révisé, séparer le câblage qui ira du cockpit au stabilisateur horizontal et terminer d’autres travaux pour rendre l’avion pour la procédure, le long avec les pilotes d’aéronef qui suivent une formation dépendante du simulateur de vol complet (FFS). Les modèles de société constitutifs de Boeing Company sont structurés autour de trois équipes principales de services et de produits: avions industriels, avions et missiles de services militaires, et espace et communications. Boeing fabrique 7 familles distinctes d’avions commerciaux, qui sont regroupées dans deux services-Renton et Everett-dans l’État de Washington et quelque chose dans l’usine de Ca. L’herbe de Renton construit le Boeing 737 à fuselage mince et a précédemment construit l’avion 757 (abandonné en 2004), tandis que les Boeing 767 et 777 à large fuselage et un nombre limité des 747 pour la plupart abandonnés sont assemblés à l’usine d’Everett. Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et dans une installation de Northern Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Business Jets, une entreprise conjointe de Boeing et de General Electrical Co., peut fabriquer et commercialiser des jets d’entreprise basés sur l’avion de ligne 737-700 ainsi que sur des variantes VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing commercialisait effectivement des avions de services militaires, Tematis ses produits commerciaux étaient juste derrière ceux des concurrents Douglas et Lockheed. Pour lutter sur le marché planétaire féroce et en expansion juste après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a pris la décision de développer un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec une autonomie suffisante pour traverser l’Atlantique Nord. Après une hésitation préliminaire de la part des compagnies aériennes (dont la majorité s’était concentrée sur les avions de ligne à hélices populaires et beaucoup moins chers des entreprises concurrentes), mais étayée par des ventes à l’US Atmosphere Force sous la forme d’un pétrolier aérien (le KC-135 Stratotanker ), l’avion quadrimoteur, désigné le 707, est entré en service industriel en 1958 sur la voie transatlantique Pan États-Unis. L’avion a rapidement gagné plus de temps sur les voyageurs avec son vol aérien plus court et plus facile, puis a aidé à transformer les voyages dans l’atmosphère. Le 707 était accompagné du 727 trijet et du biréacteur 737, mis en service respectivement en 1964 et 1968. Le 737 a été créé en tant que groupe d’avions contemporain et à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion industriel le plus vendu au monde. Les coûts d’amélioration élevés du 747 «Jumbo Jet», premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont failli contraindre Boeing à la faillite, mais lorsque l’avion de 400 places a été mis en service en 1970, il a permis aux compagnies aériennes d’offrir une longue autonomie à un prix abordable. le transport aérien pour le grand public et a donné à Boeing une place de monopole sur ce segment de marché.

Avant, ce n’était absolument qu’un désordre dans le monde, j’ai fait une excellente expérience pratique. J’ai fait une rencontre «jet ski», c’était beaucoup plus comme un raid, dans les Andes. En fait, j’ai fait une course incroyable sur tout le lac Titicaca. Et cet endroit est totalement incroyable. Regarde. Le lac est certainement le plus haut lac du monde navigable pour d’énormes navires, révélant des mensonges à 12,500 pieds (3810 mètres) de degré de mer précédemment mentionné à l’intérieur des sommets des Andes d’Amérique latine, à cheval sur le bord entre le Pérou pour le côté ouest et la Bolivie vers l’est. . Titicaca est peut-être le deuxième plus grand lac d’Amérique du Sud (juste après Maracaibo). Il gère quelque 3200 pieds carrés. kilomètres (8 300 km carrés) et s’étend sur une route nord-ouest-sud-est pour obtenir une distance étendue de 120 km (190 km). C’est 50 ml (80 km) à son niveau le plus large. Un étroit détroit, Tiquina, sépare le lac en deux plans d’eau. Le plus petit, à l’intérieur du sud-est, s’appelle le lac Huiñaymarca en Bolivie et le lac Pequeño au Pérou; le plus grand, au nord-ouest, s’appelle le lac Chucuito en Bolivie et le lac Grande au Pérou. La signification de l’étiquette Titicaca est douteuse, mais elle a été diversement convertie en Rock and roll de votre Puma ou Crag of Lead. Le Titicaca se situe dans des massifs andins dans le grand bassin (environ 22 400 ml [58 000 km²] en emplacement) qui constitue une grande partie de l’Altiplano (plateau supérieur) des Andes centrales. De la Cordillère Royale protégée par la neige sur la rive nord-est (bolivienne) du lac, plusieurs des plus grands sommets des Andes atteignent une hauteur de plus de 21 000 pieds. (6 400 mètres). Le lac mesure en moyenne entre 460 et 600 pieds (140 et 180 mètres) de profondeur, bien que le dessous s’incline brusquement vers la rive bolivienne, atteignant sa plus grande portée sauvegardée de 280 mètres au large d’Isla Soto depuis le nord-est du lac. Plus de 25 rivières déversent leurs eaux dans le Titicaca; le plus grand, le Ramis, drainant environ les deux cinquièmes de l’ensemble de votre bassin Titicaca, va dans la zone nord-ouest du lac. Une petite rivière, le Desaguadero, draine le lac à l’extrémité sud. Cette prise murale simple vide seulement 5 PCT de l’eau potable indésirable du lac; le reste est perdu par la perte d’eau sous le soleil intense et le vent robuste dans l’Altiplano sec. Les niveaux de Titicaca varient selon les saisons et sur une routine d’années. Pendant la période humide (heure d’été, de décembre à mars), la quantité de lac augmente, généralement pour reculer pendant l’hiver asséché. Il était en fait auparavant considéré que Titicaca se tarissait progressivement, mais les études actuelles semblent s’opposer à cela, ce qui implique un modèle assez classique de montée et de descente. Les eaux du Titicaca sont limpides et simplement un peu saumâtres, avec une salinité allant de 5,2 à 5,5 pièces pour mille. La température moyenne de la surface est de 14 ° C (56 ° F); provenant d’une thermocline à 66 orteils (20 m), les conditions chutent à 52 ° F (11 ° C) dans le fond. Les analyses démontrent des niveaux mesurables de chlorure de sodium, de sulfate de sodium, de sulfate de calcium et de sulfate de magnésium dans l’eau. La vie quotidienne des espèces de poissons du lac Titicaca comprend principalement deux variétés de poisson-chat (Orestias) – un fruit de mer compact, normalement rayé ou barré de noir – ainsi qu’un poisson-chat (Trichomycterus). En 1939, et par conséquent, des truites ont été effectivement lancées dans le Titicaca. Une grande grenouille (Telmatobius), qui peut atteindre une période de pratiquement un pied, habite les zones moins profondes du lac. Quarante et une petites îles, dont certaines sont densément peuplées, s’élèvent des océans de Titicaca. La plus importante, l’île Titicaca (langue espagnole: Isla de Titicaca, également appelée Isla del Sol), est située juste à l’écart de l’idée de la péninsule de Copacabana en Bolivie. Les dégâts dans la base du lac (où les restes de votre temple ont été découverts en 2000), sur ses rives, ainsi que sur les îles attestent l’existence antérieure de l’une des nombreuses sociétés les plus anciennes connues dans les Amériques. Le site Web principal se trouve à Tiwanaku, en Bolivie, à l’extrémité sud du lac. Sur l’île Titicaca, les vestiges de votre temple marquent la zone où, selon la tradition des Incas (un peuple Quechuan du Pérou qui a fondé un royaume vers 1100 de notre ère), les impressionnants fondateurs de la dynastie Inca, Manco Capac et Mama Ocllo, ont été envoyé à Planet via le soleil. Ce fut une expérience pratique fantastique de «jet snowboard», et je dois réfléchir si vous le pouvez.